Ответы в темах
-
Записи
-
vladislav1478⇓ пишет:
Живу в Минске, езжу по диким пробкам, через центр, т.е светофоры каждые 100-200 метров, на 1-2 минуты, удается проехать на скорости 50-60 км метров 500-700, возможно раз в 7-8 км.
Есть смысл что-либо делать, или такой расход это норма для такого движения?Если по диким пробкам, то вполне нормальный расход для конфигурации 116 движка и автомата.
Какая комплектация авто и есть ли средняя скорость на дисплее приборки?В принципе среднюю можно посчитать арифметикой, но для этого нужно диагностикой считать данные с регистратора ЭБУ. В обиходе называют черный ящик.
При средней ниже 15 км и будет такой расход, а то и еще выше.Нужно последовать этому совету и тогда все прояснится.
andron⇓ пишет:Подберите ситуацию и проедте пару сотен км по загородной трассе залив бензин до отсечки.А потом до отсечки снова залейте.Залитый во второй раз литраж разделите на количество проеханных км по трассе.И вы будете приятно удивлены.Расход будет между 6-7 литров на сотню.
Не всегда между 6-7, но примерно так и будет.
Если ехать по автомагистрали продолжительное время превышая порог на 19 км, чтобы не попасть на камеры, то расход будет выше 7. Проверял несколько раз, в подобной ситуации расход получается от 7.2 до 7.5.
При обычной езде с относительно небольшим количеством пробок получается так+ картинки
dizzy⇓ пишет:Спасибо.
Пожалуйста.
dizzy⇓ пишет:(насколько я понимаю, это реле от обоих вентиляторов?)
Верно, реле вентилятора конденсатора и реле вентилятора радиатора.
dizzy⇓ пишет:Где разъем переднего вентилятора и как подлезть?
Картинка так себе, но суть понятна, где расположен разъем, он под цифрой 3.
Передний бампер придется снимать, хотя теоретически через нижнюю решетку пальцами можно дотянуться.dizzy⇓ пишет:Насколько я понимаю, "внутренний" — это двигатель, внешний (ближе к бамперу) — кондиционер?
Верно. Внутренний — радиатора, наружный — конденсатора.
dizzy⇓ пишет:при включении кондиционера сейчас включается "внутренний" вентилятор, или это тоже в логику заложено?
Так сделано, что при включении кондея оба вентилятора включаются на пониженную скорость, обычно при исправной СОД температура не повышается до включения второй скорости.
Но при превышении давления вентиляторы могут включиться на вторую скорость по датчику давления фреона.
Обычно в сильную жару при толкании в пробке.P.S. В случае неисправного( отключенного) разъема и вентилятор радиатора будет работать только на второй скорости.
Ты можешь визуально и по звуку определить на какой скорости он работает? Если винт работает на двух скоростях, то разъем нормально защелкнут, а проблема, скорее всего, в самом вентиляторе конденсатора.Нет возможности диагностикой в режиме управления проверить включение винта 1 и винта 2?
On-Do Dream-1 АКПdizzy⇓ пишет:При включении кондиционера через некоторое время начинает крутиться большой (задний) вентилятор. При достижении 102 гр. реле щёлкает, но передний вентилятор стоит. При достижении 104 гр. включается основной.
Подскажите, что проверить?Разъем самого вентилятора проверить в первую очередь, может плохо воткнут.
Можно подключить винт напрямую двумя проводами с разъема на клеммы АКБ для проверки его исправности.
Проверить реле К15, можно методом замены с аналогичным, например К14.+ схема вентиляторов
sealmi⇓ пишет:У меня еще есть реле K13 (обведено красным), а может это K14. Не помню как оно стоит (между K1 и K2 или между К2 и К3), оно сбоку прилеплено всего одно.
Хоть К15 его обзови, другим оно не станет. Раз стоит одно, значит К13.
ЭСП есть на передних дверях? Тогда это реле стеклоподъемников. Самая простая проверка — выдернуть его из корзинки и проверить что не будет работать.sealmi⇓ пишет:Программа для андроид OpenDiag, в исполнительных механизмах показывает два реле вентилятора.
Она и будет показывать два реле. Даже если их будет три.
On-Do Dream-1 АКПsealmi пишет:А сколь реле вентилятора радиатора с одним винтом, без кондея и какие их номера?
Одно реле К1 в блоке предов
+ картинки
владимир боровский⇓ пишет:скожите сколько реле на вентелятор родиатора
Если с кондеем и двумя винтами, то три реле.
Если с кондеем и одним винтом — то два.
В первом случае пониженная скорость реализована последовательным включением винтов, во-втором — на кожухе вентилятора стоит резистор для пониженной скорости.On-Do Dream-1 АКПandron пишет:Подскажите что это за патрубок ?Для чего он?Оттуда не дует не тянет.
Вероятно при конструировании планировали что-то подключать, но не сложилось.
Он не подключен ни в одной машине и даже не просверлено отверстие во впуск первого цилиндра.
Так что не забивай себе голову….On-Do Dream-1 АКПWowa⇓ пишет:да и уберите в настройках климата АВТОМАТ, то вы всегда будете иметь ледяной радиатор и холодный салон, ибо при автомате почему то периодически работает в стужу кондиционер.
Не выдумывай то, чего нет. Ниже 5 гр. кондей просто не включится. Конструктивно так заложено.
А в режиме автомат блок САУКУ будет поддерживать температуру на рукоятке задатчика, дуть куда ему вздумается и включать ту скорость вентилятора, которую захочет.On-Do Dream-1 АКПaref.sergei⇓ пишет:Во время начала движения автомобиля перестали работать ближний и дальний свет фар, поворотники.
Какая комплектация авто? В разных комплектациях и преды разные.
Похоже на реле К4, оно дает плюс на МУС, мотор отопителя при включении зажигания.
On-Do Dream-1 АКПandron⇓ пишет:Gyzmi58, Приветствую .Ссылку можно на выдержку из статьи .
Добрый вечер. Пожалуйста http://www.motorhelp.ru/151-elektro-drossel-vaz.html
andron⇓ пишет:Воздуха жрет 12 кг/ч. на хх .При норме от 7 до12
Если совсем небольшой люфт, то не стоит лезть пока. А расход воздуха от многих факторов зависит. 12 укладывается в типовые параметры, значит пока голову ломать не стоит.
У меня около 11 расход воздуха на ХХ прогретого движка.On-Do Dream-1 АКПalexey.vasiliev.128⇓ пишет:— нагревается до 99
— на 99 у меня включается вентилятор и сбивает температуру
— на 95 вентилятор выключается, температура может опустится даже до 91
и цикл повторяется.Все нормально у тебя. Сколько знаю 116 движков, так у всех похоже. И при +5 будет так же при таких условиях.
Гораздо хуже было бы, если бы температура не падала при включении винта, а врубалась бы вторая скорость и т.д.
Так что голову себе не забивай.On-Do Dream-1 АКПalexey.vasiliev.128⇓ пишет:Для сравнения, если оно допустимо, в ШевиНиве за 11 лет и 150 тыщ в энту заслонку никто не лазил.
Не совсем корректное сравнение.
У Ш-Нивы дроссель с тросиком, есть РХХ и воздух при пуске и на ХХ идет через отдельный канал.
В электронном ДП этого нет и весь воздух идет через заслонку. Наличии нагара для ЭДП более критично.
Это если вкратце, а много букв писать лениво
Цитата из умной статьи по ремонту ЭДП, не про пуск, но на пуск влияет не меньше..
On-Do Dream-1 АКПalexey.vasiliev.128, Не нашел еще причину?
Только вчера звонил знакомый на Гранте с 186 движком. Примерно подобная ситуация, как и у тебя. Схватывает и чахнет движок на холодном пуске.
Ехать было лень и давал ЦУ по телефону.
Сняли они дроссельный патрубок, промыли его очистителем карбюратора и поставили назад. Сегодня с утра завелась с первого раза.
Пробег не уточнял, думаю что тыщ 30 точно есть.On-Do Dream-1 АКПalexey.vasiliev.128⇓ пишет:Ту часть воздухозаборника, что до воздушного фильтра надо проверить ?
Весь воздухозаборник до дросселя
alexey.vasiliev.128⇓ пишет:Сбросить ошибки путем снятия клеммы АКБ. Хотя индикатор не показывает ошибок и это там в контроллере сидит ошибка.
Ошибки так не сбросить, равно как и не сделать сброс ЭБУ с инициализацией.
Только диагностическим оборудованием.
Сканер, программа на ноуте с адаптером, дополнительный БК.alexey.vasiliev.128⇓ пишет:И вот еще вопрос — а ведь она заводится потом практически весь день, даже если остановки случаются по нескольку часов.
Вот и нужно разбираться почему так происходит. Гадать можно долго и даже при просмотре параметров не всегда сразу удается выявить причину такого фокуса.
Может быть нужно почистить дроссельную заслонку от нагара и копоти.
On-Do Dream-1 АКПdizzy⇓ пишет:Возможно, "обучили" дроссельную заслонку (кстати, она обучаема у нас вообще?
Адаптацию нуля дроссельной заслонки нужно проводить после сброса ЭБУ с инициализацией.
Без оборудования это сделать невозможно.
Нужен хотя бы доп. б/к, который умеет это делать.On-Do Dream-1 АКПalexey.vasiliev.128⇓ пишет:Холодный после ночной стоянки заводится только если газануть. Иначе "побулькает" и захлохнет. Или заводится, но сначала трясется, троит (?), но все-таки не глохнет. Или заводится, но тут же резко падают обороты ( эдакий провал ), но не глохнет, а потом обороты поднимаются и все нормально.
Недостаточное количество воздуха при пуске. Возможно, что контроллер не устанавливает заслонку в предпусковое положение.
Педалью газа ты увеличиваешь % открытия заслонки и количество воздуха, тогда движок заводится.alexey.vasiliev.128⇓ пишет:те показали мне плохой бензин
из-за бензина тоже может быть.
alexey.vasiliev.128⇓ пишет:была мол только ошибка "переобогащенная смесь".
Надо ехать к знающему диагносту. Без сканера будет сложно что-ли найти.
В первую очередь нужно проверить весь воздухозаборник на наличие повреждений, которые мешают прохождению воздуха к дросселю. Тряпку туда ненароком не засосало?On-Do Dream-1 АКПDukat⇓ пишет:Нужно ли сейчас, по истечению трёх лет, проходить тех осмотр?
СПС.Нужно. На новых машинах ТО делается так 3-2-2. После семи лет ТО каждый год.
On-Do Dream-1 АКПДатсун-156⇓ пишет:купил свечи в упаковке "автоваз" (а17дврм) тоже работает как часики, посмотрим на сколько хватит их
Надолго их хватит. Энгельс делает хорошие свечи.
Продаются чисто в энгельсовской упаковке, продаются в упаковке APS Приоритет, продаются в упаковке Автоваз.Еще в Энгельсе делают неплохие свечи Бош-Иттриум. Использую их уже лет пять. Цена в блистере примерно такая же, как и А17ДВРМ. Вероятно в маркетинговых целях упаковку изменили.
On-Do Dream-1 АКПigorkis⇓ пишет:После проведенного консилиума и обследования пяти мидошек
Что-то чудят ребята…
igorkis⇓ пишет:пришли к выводу,что, вероятно разъем датчика распредвала.
На твоем фото двухпроводной разъем сигнала, если я правильно все разглядел.
У ДПРВ, он же датчик фаз, разъем на три провода и выглядит он несколько иначе
+ Разъем
tr3e⇓ пишет:после этого отказала одна противотуманка.
В чём может быть причина? Что бы до противотуманки добраться нужно бампер снимать?Возможно сгорела лампа, возможно сгорел пред.
Правая фара F16, левая — F17+ предохранители
alon⇓ пишет:На моем тоже на жгуте проводов болтается не задействованный разъем датчика распредвала,
Значит в 14 году поставили жгут ЭСУД от мотора 11183, у которого датчик фаз еще был.
On-Do Dream-1 АКПkarlsson_31⇓ пишет:у меня приора, там бош 115А стоит
Нет таких в природе. Либо 2170-10 это КЗАТЭ 115А, либо 2170-13 — это Бош 110А. На Датсунах стоят точно такие же генераторы, на простых комплектациях 14 года видел КЗАТЭ, сейчас вроде только индийский Бош ставят
karlsson_31⇓ пишет:подойдут ли они друг другу, если их поменять местами: с приоры на датсун, с датсуна на приору?!
Можно смело брать и ставить. По крепежу подходят, по подключениям тоже.
On-Do Dream-1 АКПigorkis⇓ пишет:Спасибо! Скорее всего так оно и есть.
Пожалуйста. Другое сложно придумать. Ведь сигнала на лонжероне под расширительным бачком нет?
On-Do Dream-1 АКПigorkis⇓ пишет:комплектация Траст.
В Трасте нет штатной сигнализации, с завода стоит только ЦЗ. Штатки идут только в Дримах.
igorkis⇓ пишет:Сигналка-то бибикает. Сигналка ДаВинчи
Это дополнительная сигналка.
А разъем стоит скорее всего потому, что передний жгут проводов от Дрима.
On-Do Dream-1 АКПigorkis⇓ пишет:Упс, так у меня что, штатная сигналка отключена?!!
Не сигналка, а только ее сигнал. Он в наличии там хоть есть или нет? Сигналка должна работать, вот только бибикать она не будет.
pchelin_v⇓ пишет:Укажите в профиле хотя-бы модель и комплектацию.
Верно, иначе гадать придется на спичках))
Может быть комплектация Траст и сигналки не положено, но передний жгут попал от Дрима))On-Do Dream-1 АКПigorkis пишет:Обнаружил на днях в подкапотном пространстве глубоко справа болтающийся ни к чему не подключенный провод с разъемом. К чему должен подключаться данный проводок, кто нибудь знает?
На фото разъем сигнала штатной сигнализации.
On-Do Dream-1 АКП
